合肥軌道交通5號線增設千斤頂?shù)囊饬x何在
目前，負責合肥軌道交通5號線挖掘任務的盾構機已經(jīng)順利到達北一環(huán)路站南端頭接收井，標志著5號線北段已經(jīng)順利實現(xiàn)了全線貫通，全線貫通后，軌道工程施工人員也將會繼續(xù)完成后續(xù)的軌道鋪設、機電安裝、裝飾裝修作業(yè)。
回顧整個合肥軌道5號線的貫通過程，我們發(fā)現(xiàn)盾構施工面臨著多個重難點問題，但是都迎刃而解。
第一個難點問題是5號線北段橫穿老城區(qū)，區(qū)間隧道全程位于上軟下硬地層中，且隧道頂部存在約9米厚的含承壓水粉細砂層，周邊環(huán)境復雜，而且盾構機下穿蒙城路北一環(huán)下立交后需要直接接收，如何確保盾構接受安全，免除重大風險源呢?
施工人員首次采用冷凍法加鋼套筒雙保險工藝的盾構接收方案，大大降低了施工安全風險。
第二個難點問題是盾構機穿越過程中刀盤對樁基擾動較大，容易出現(xiàn)建筑物沉降以及傾斜的情況。為此建設單位采取了在螺旋機出土口加裝防噴隔板，并大量減少渣土遺撒量，控制實際出土量，減小對地層干擾的方案，保護建筑，推進施工的同時確保盾構機安全平穩(wěn)掘進。
第三個難點問題是盾構機掘進到金屯立交橋橋樁附近時容易發(fā)生變形，為此，建設方不僅對喬裝周圍進行加固，還在橋蓋梁與墊石之間增設42個千斤頂，對橋施加預應力，調(diào)整橋面標高，確保地鐵盾構機安全下穿橋體。同時施工人員加大數(shù)據(jù)復核和注漿力度，盡可能減少對橋樁及地表的影響。
可以說，5號線北段實現(xiàn)全線洞通，沒有人員傷亡，沒有工程事故發(fā)生，千斤頂功不可沒。
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